Змазка перад вечкам або каўпачок перад змазкай? Колькі насамрэч каштуе няправільная паслядоўнасць

Тры паслядоўнасці, якія існуюць у рэальных раслінах

Прайдзіцеся па дзесяці падшыпнікавых майстэрнях, і вы знойдзеце тры розныя заказы, якія часта выкарыстоўваюцца без наўмыснага выбару:

Паслядоўнасць A — спачатку вышмараваць, затым прыціснуць абодва каўпачка. Сабраны падшыпнік паступае на заправачную станцыю адкрытым з абодвух бакоў, атрымлівае адмераную дозу, затым перамяшчаецца да дзвюх націскных галовак на той жа станцыі або адразу ніжэй па плыні. Гэта па змаўчанні для герметычных падшыпнікаў вялікага аб'ёму і адзіная паслядоўнасць, якая дазваляе накладваць змазку непасрэдна на дарожку качэння.

Паслядоўнасць Б — прыціснуць адзін каўпачок, змазаць, прыціснуць другі каўпачок. Распаўсюджана, калі адзін бок выкарыстоўвае іншую зачынку (шчыт на адной грані, пячатка на другой) або калі лінія збіралася з асобных машын на працягу некалькіх гадоў. Гэта працуе, але падвойвае кіравальнасць і патрабуе другога націску, каб закрыць падшыпнік, які ўжо ўтрымлівае поўны зарад змазкі.

Паслядоўнасць C — націснуць абодва каўпачка, затым упырснуць праз пломбу. Выкарыстоўваецца ў кантэкстах рамонту і паўторнай змазкі, і час ад часу спрабуюць вырабіць новую вытворчасць для падшыпнікаў са смазочным ніпелем або заліўной адтулінай. На стандартным падшыпніку з падвойным ушчыльненнем гэтая паслядоўнасць з'яўляецца генератарам дэфектаў: ​​іголка зрушвае выступ ушчыльнення, і пракол ніколі не зачыняецца належным чынам.

Ці трэба змазваць падшыпнік да або пасля ўстаноўкі ўшчыльнення?

Кароткі адказ: для герметычных падшыпнікаў серыйнай вытворчасці змазвайце змазкай перад ушчыльненнем. Прычына не ў традыцыі — гэта ў геаметрыі. Свабодны аб'ём, які вызначае хуткасць запаўнення, знаходзіцца паміж дарожкай качэння, шарамі і клеткай. Змешчаная там змазка застаецца там, калі вечка зачыняецца. Змазка, размешчаная ў любым іншым месцы - на паверхні шчыта, пад выступам ушчыльнення, у паглыбленні каўпачка - або марна выдаткоўваецца, або актыўна шкодзіць.

Такім чынам, пытанне, якое пакупнікі на самай справе ўводзяць у поле пошуку - трэба змазваць падшыпнік да або пасля ўстаноўкі ўшчыльнення - гэта не зусім абстрактны парадак. Гаворка ідзе пра тое, ці можа ваша машына размясціць дозу на дарожцы, не забруджваючы паверхню сядзення. Калі так, спачатку вышмаруйце. Калі ваша абсталяванне не можа гарантаваць чыстую паверхню для сядзення, націск на першы каўпачок перад змазкай - гэта абыходны шлях - кантраляваны кампраміс, а не лепшы працэс.

У любым выпадку доза павінна быць праверана перад закрыццём другой крышкі. Калі абодва каўпачка надзеты, аб'ём змазкі больш немагчыма вымераць без дэструктыўнага разбору.

Колькі насамрэч каштуе няправільная паслядоўнасць

Чатыры рэжыму адмовы адсочваюць непасрэдна паслядоўнасць і прамежак паміж запаўненнем і прэсаваннем.

1. Змазка на выступе ўшчыльнення. Доза, якая трапляе занадта блізка да паглыблення вечка, або падшыпнік, які застаецца змазаны некалькі хвілін перад націскам, дазваляе змазцы міграваць вонкі. Губка ўшчыльнення прыціскае змазку замест сталі. Вынік: уцечка на выступе і падшыпнік, які не прайшоў праверку чысціні кліентам.

2. Роскід вышыні шапкі. Змазка, якая затрымалася паміж вечкам і кольцам, дзейнічае як гідраўлічная падушка. Прэс дасягае зададзенага значэння сілы, пакуль каўпачок не ўсталяваны цалкам, таму вышыня каўпачка пераходзіць на ±0,05 мм. Затым падшыпнікі крыва сядзяць у корпусе — чутны шум, нераўнамерная папярэдняя нагрузка.

3. Крышка выскоквае ў эксплуатацыі. Захопленая змазка плюс цеплавое пашырэнне выштурхвае экран вонкі. Сімптом з'яўляецца праз некалькі месяцаў у выглядзе аслабленага шчыта, а першапрычынай з'яўляецца заправачная станцыя, якая перапоўнілася на 5–8%, пакуль ніхто гэтага не вымяраў.

4. Галодная дарожка. Супрацьлеглая памылка: змазка дазавана да таго, як падшыпнік правільна арыентаваны, таму яна трапляе на шчыт, а не на дарожку качэння. Падшыпнік праходзіць праверку вагі, таму што агульныя грамы правільныя, але шлях шара застаецца сухім. На лініі, якая вырабляе мільён падшыпнікаў у год, 1% выхаду з ладу складае дзесяць тысяч заўчасных адмоваў.

Звярніце ўвагу, што агульнага ў гэтых чатырох: усе яны нябачныя ў канцы радка. Вагавыя праверкі праходзяць, візуальныя праверкі праходзяць, а дэфект толькі паверхні ў полі. Вось чаму чарговая дысцыпліна каштуе больш, чым чарговая інспекцыйная станцыя.

Праектаванне станцыі, каб паслядоўнасць не магла пайсці няправільна

Выпраўленне структурнае, а не працэдурнае. Станцыя напаўнення і закаркоўвання, створаная як адно цэлае, выдаляе акно, праз якое можа міграваць тлушч:

• Дазуйце і націскайце ў аднолькавым індэксаваным становішчы, каб падшыпнік не рухаўся, пакуль ён змазаны і адкрыты.

• Механічнае або візуальнае пацверджанне таго, што доза трапіла на дарожку качэння, перш чым вечка падачы вызваліцца.

• Незалежныя налады сілы і ходу для кожнай прэсуючай галоўкі, з вышынёй каўпачка, якая вымяраецца пасля кожнага націску, а не адбіраецца.

• Выяўленне крутоўнага моманту пасля націскання, а таксама распазнаванне адсутнасці заклёпкі і адсутнасці шарыка, таму каўпачок, які апынуўся на змазцы, адразу ж захопліваецца.

• Канструкцыя сопла, якая чыста разрывае змазку - гэта самая распаўсюджаная прычына, па якой змазка трапляе там, дзе не павінна.

Мы ствараем гэтую канфігурацыю ў Kangheng, агульнага вытворцы машын у Цысі, Нінбо, чые станцыі спалучаюць ротарную загрузку, перагортванне ў станцыі, дазаванне і двухбаковае прэсаванне з праверкай крутоўнага моманту і вышыні крышкі. Паколькі мы таксама працуем у якасці пастаўшчыка механічных дэталяў і падшыпнікаў , абмежаванні па вышыні акна дазавання і вечка ўсталёўваюцца ў залежнасці ад фактычных паводзін падшыпнікаў розных памераў. А для сем'яў падшыпнікаў, якія не ўваходзяць у стандартны дыяпазон, нашы спецыяльныя магчымасці апрацоўкі металічных дэталяў ахопліваюць прыстасаванні для размяшчэння і прэсавыя інструменты, якія забяспечваюць фізічнае выкананне паслядоўнасці.

Вынас

Змазка перад вечкам - гэта правільная паслядоўнасць для серыйных герметычных падшыпнікаў, але толькі ў тым выпадку, калі машына можа дазаваць дарожку качэння і націскаць да таго, як змазка пачне рухацца. Калі гэта не можа, вы не выбіраеце паслядоўнасць; вы выбіраеце, які дэфект вы знойдзеце пазней. Спачатку выправіце план станцыі, а потым спрачайцеся пра грамы.